Martes 6 de octubre de 2026
Visión estratégica y enorme despliegue de inversiones
Dr. Armando Rojano Uscanga
Desde hace años, Marruecos se ha esforzado para tener una infraestructura portuaria capaz de competir con sus rivales europeos. Las tensiones geopolíticas han complicado la navegación en el Mediterráneo, y ahora Marruecos ofrece puertos de primer nivel, gracias a la inversión en ampliaciones y mejora de las infraestructuras portuarias, logísticas y de hinterland (área de influencia de un puerto). Marruecos se ha convertido en un hub logístico de primer orden, sin los costes del sistema ETS (derechos de emisión de carbono) y otras regulaciones que hacen a los puertos europeos menos competitivos frente al norteafricano no solo en los tráficos tramp (a demanda), de líquidos y graneles secos, sino en las líneas regulares.
Otra ventaja vino con la guerra de Gaza en 2023 que dificultó el tránsito por el Mar Rojo al Mediterráneo, por el Canal de Suez, que empeoró con la guerra de Irán y el bloqueo del estrecho de Ormuz, haciendo que los buques optaran por rodear África y doblar su punta sur por el Cabo de Buena Esperanza hasta entrar a Europa por el estrecho de Gibraltar, que ha beneficiado a l puerto marroquí Tánger Med.
Ante la nueva coyuntura, históricos puertos españoles como el de Algeciras, al encontrarse en pleno estrecho de Gibraltar, ve peligrar el negocio del transbordo, que es precisamente el que le disputa Marruecos. gracias a una mayor modernización y automatización de sus puertos, unos costes muy inferiores a los de la UE y la ausencia de la llamada ‘tasa verde’ europea, que puede suponer hasta 150.000 euros por barco. Por eso muchas navieras prefieren descargar en Tánger, a apenas 10 kilómetros de la península.