Jueves 22 de mayo de 2025
Se siente en los resultados financieros
Dr. Armando Rojano Uscanga
Al cierre de 2024, los fabricantes de automóviles europeos, japoneses y estadounidenses han visto reducidos de nuevo sus beneficios en el pasado primer trimestre, frente al auge de los fabricantes chinos, por lo que ya se convirtió en una tendencia. Por ejemplo, los cinco grandes grupos europeos, Stellantis (que agrupa Fiat, Citröen, Opel o Peugeot), Renault, Mercedes-Benz, Volkswagen y BMW, facturaron un 4,57% menos que en el anterior y el beneficio de las tres alemanas se desplomó un 37,75%,
Luca De Meo, CEO de Renault, en una entrevista explicó las claves de la situación del coche chino en Europa y opinó sobre los aranceles. Sostiene que los chinos vieron la oportunidad de dar un salto tecnológico con los coches eléctricos, mientras que en Italia hablaban del diésel. Tomaron una ventaja generacional. Deploró que la normativa europea sobre el coche se ha hecho sin un análisis exhaustivo de los impactos y que el coche eléctrico es sólo una de las soluciones, porque si se vendieran 15 millones de coches eléctricos en diez años, el parque automovilístico en Europa seguirá siendo de 280 millones. Afirma De Meo que se necesitarán al menos 20 años para completar la transición, por lo que tendría sentido, acelerar la reestructuración de la flota de automóviles existente
De los aranceles a los coches chinos opina que no se deberían politizar la cuestión de los aranceles, sino respetar las normas de la Organización Mundial del Comercio y el principio de reciprocidad. Respecto al traslado de la industria china a Europa considera que puede aportar mucho a la industria europea, estimulándola con la competencia, porque aporta tecnología y materias primas.