A pesar de que las consecuencias no terminan de cuantificarse
Dr. Armando Rojano Uscanga
Un 28% han ganado las acciones de la naviera taiwanesa Evergreen Marine Corporation desde el pasado 23 de marzo, día en el que su barco Ever Given se quedó atascado en el Canal de Suez y provocó un embotellamiento que puso en jaque al comercio mundial. Sus acciones ya venían subiendo, solo cayeron un 8% la jornada en la que el barco quedó atascado y la cotización cerraba en los 42,75 dólares taiwaneses, pero desde entonces, ha subido a los 55 dólares, máximos de más de un año y el rendimiento anual ya es del 440%.
Todo eso a pesar de los graves daños que el buque causó al comercio internacional, en la semana en que prácticamente lo paralizaron. Y la naviera es responsable, pues los contratos de transporte suelen incorporar convenios internacionales como las Reglas de La Haya Visby, que implican una limitación de responsabilidad del porteador en caso de pérdida, daño o retraso en la entrega de la mercancía. El seguro de mercancías cubre solo el valor total de la carga. La póliza de P&I del buque, cubre las responsabilidades frente a la carga por pérdida, daño o retraso, por lo que cubriría las responsabilidades derivadas de la colisión del buque con el Canal de Suez y de su obstrucción. Y todo llevaría al pago de indemnizaciones al Canal, a los propietarios de otros buques afectados y a los propietarios de la carga, a lo que tendría que responder la naviera.
Pero en estos momentos la volatilidad está muy ligada a las tarifas de transporte, que tienden a oscilar ante cualquier mínimo cambio. Si los precios del transporte marítimo ya subían a medida que el mundo salía de la pandemia, el bloqueo del canal no ha hecho más que incentivarlos. La escasez de contenedores y las dificultades para hacer que los buques en uso vuelvan a Asia hicieron que los precios del transporte marítimo subieran a lo largo del año. Además, la pandemia ralentizó el tráfico aéreo y un mayor número de empresas recurrió al transporte marítimo de mercancías. Por eso las tarifas del transporte marítimo de contenedores se han multiplicado por cuatro desde el comienzo del año pasado.