Domingo 18 de octubre de 2026
Prefirieron nuevos socios chinos y alejaron a los japoneses
Dr. Armando Rojano Uscanga
Tailandia, en cinco años, introdujo subsidios y reducciones de impuestos para fomentar la adopción de vehículos eléctricos, tiene que reajustar su estrategia ante el sombrío panorama industrial. En Rayong, centro automovilístico de Tailandia, BYD, el mayor fabricante chino de vehículos eléctricos, construyó su primera fábrica fuera de China y 20 millas al sur, planta que fue de General Motors ahora pertenece la automotriz china Great Wall Motor. Y cerca de allí, Ford adquirió una planta de ensamblaje de vehículos del fabricante japonés Suzuki.
Se apostaba a una industria en plena transformación, en un país en que los fabricantes de automóviles japoneses fueron pioneros en la década de 1960, construyeron cadenas de suministro y lo convirtieron el «Detroit de Oriente». Hasta que llegaron los fabricantes chinos, que ahora controlan el 85% del mercado tailandés de vehículos eléctricos, cuando no figuraban hace cuatro años, haciendo que en 2024 y 2025, Subaru y Suzuki cerraran sus plantas en Tailandia y que Nissan y Honda redujeran su producción, haciendo quebrar a sus proveedores locales que empleaban a 700.000 trabajadores.
Tardaron en detectar que Tailandia no se estaba beneficiando, que los fabricantes de automóviles chinos operan dentro de un ecosistema cerrado que dificulta la entrada de las empresas tailandesas a sus cadenas de suministro, ya que la tecnología central permanece en China. Y estiman que podrían desaparecer 300.000 puestos de trabajo en otros cinco años si los vehículos eléctricos dominan el mercado automovilístico tailandés, que en los primeros 7 meses de 2016 representaron un tercio de las ventas.
Ahora Tailandia es un ejemplo de las consecuencias de abrir las puertas a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos. Es una advertencia para EEUU, donde el presidente Trump se dice dispuesto a dar la bienvenida a las marcas chinas de vehículos eléctricos para que fabriquen en su país, para evitar los aranceles. Y para la Unión Europea, que ya tiene dificultades para controlar los vehículos chinos, a pesar de la imposición de aranceles.