Lunes 28 de marzo de 2022
Como la Vía Apia, detonará el desarrollo del sureste
Dr. Armando Rojano Uscanga
En el año 312 a.C., en Roma, fue elegido censor (abogado de la gente común), Apio Claudio, en momentos en que las tropas romanas eran derrotadas en todas las batallas por no poder acceder a suministros, por la falta de una vía de comunicación. Apio Claudio decidió realizar la construcción de los primeros 212 kilómetros de la que en su honor se llamaría Vía Apia, de la cual todavía quedan vestigios.
Hace 2,334 años la obra debió considerarse imposible, pues atravesaba territorios inhóspitos, en que jamás se había construido, que lo mismo incluía montañas que pantanos (los Pontinos). La historia la conoce como la “reina de las grandes calzadas romanas”, que fueran el principal factor de éxito del imperio. Los romanos lograron una calzada de calidad con enormes lastras poligonales de piedra basáltica y cemento, sobre una capa de gravilla. Soluciones como esa buscarán los 75 ingenieros militares que arribarán a Tulum para acelerar obras del Tren Maya, la “Vía Apia” mexicana.
Si algo requiere nuestro país son vías de comunicación y más en el sureste. Por eso resulta atinada la idea de reforzar a los constructores del Tren Maya, con 36 vehículos, 12 unidades de maquinaria pesada, 6 camiones de volteo y 9 oficinas móviles, que trabajaron exitosamente en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.
Es cierto que la construcción enfrenta riesgos extraordinarios, terrenos permeables, porosos y frágiles, pues gran parte de la Península de Yucatán está formada por tierra caliza y dura, sin ríos ni montañas, en donde el agua, fluye en el subsuelo, formando cavidades y los famosos cenotes, que los mayas, usaron como reserva vital del agua y ahora resultan un atractivo turístico inigualable. Pero la ingeniería moderna puede evitar dañar el subsuelo, con soluciones novedosas, como las que han encontrado los innumerables desarrollos turísticos que actualmente lo aprovecha.