Domingo 18 de octubre de 2026<\/p>\n\n\n\n
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Prefirieron nuevos socios chinos y alejaron a los japoneses<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
Tailandia, en cinco a\u00f1os, introdujo subsidios y reducciones de impuestos para fomentar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tiene que reajustar su estrategia ante el sombr\u00edo panorama industrial. En Rayong, centro automovil\u00edstico de Tailandia, BYD, el mayor fabricante chino de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, construy\u00f3 su primera f\u00e1brica fuera de China y 20 millas al sur, planta que fue de General Motors ahora pertenece la automotriz china Great Wall Motor. Y cerca de all\u00ed, Ford adquiri\u00f3 una planta de ensamblaje de veh\u00edculos del fabricante japon\u00e9s Suzuki.<\/p>\n\n\n\n
Se apostaba a una industria en plena transformaci\u00f3n, en un pa\u00eds en que los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses fueron pioneros en la d\u00e9cada de 1960, construyeron cadenas de suministro y lo convirtieron el \u00abDetroit de Oriente\u00bb. Hasta que llegaron los fabricantes chinos, que ahora controlan el 85% del mercado tailand\u00e9s de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, cuando no figuraban hace cuatro a\u00f1os, haciendo que en 2024 y 2025, Subaru y Suzuki cerraran sus plantas en Tailandia y que Nissan y Honda redujeran su producci\u00f3n, haciendo quebrar a sus proveedores locales que empleaban a 700.000 trabajadores.<\/p>\n\n\n\n
Tardaron en detectar que Tailandia no se estaba beneficiando, que los fabricantes de autom\u00f3viles chinos operan dentro de un ecosistema cerrado que dificulta la entrada de las empresas tailandesas a sus cadenas de suministro, ya que la tecnolog\u00eda central permanece en China. Y estiman que podr\u00edan desaparecer 300.000 puestos de trabajo en otros cinco a\u00f1os si los veh\u00edculos el\u00e9ctricos dominan el mercado automovil\u00edstico tailand\u00e9s, que en los primeros 7 meses de 2016 representaron un tercio de las ventas.<\/p>\n\n\n\n
Ahora Tailandia es un ejemplo de las consecuencias de abrir las puertas a los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Es una advertencia para EEUU, donde el presidente Trump se dice dispuesto a dar la bienvenida a las marcas chinas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para que fabriquen en su pa\u00eds, para evitar los aranceles. Y para la Uni\u00f3n Europea, que ya tiene dificultades para controlar los veh\u00edculos chinos, a pesar de la imposici\u00f3n de aranceles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Domingo 18 de octubre de 2026 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Prefirieron nuevos socios chinos y alejaron a los japoneses Dr. Armando Rojano Uscanga Tailandia, en cinco a\u00f1os, introdujo subsidios y reducciones de impuestos para fomentar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tiene que reajustar su estrategia ante el sombr\u00edo panorama industrial. En Rayong, centro automovil\u00edstico…<\/p>\n