Mi\u00e9rcoles 19 de agosto de 2026<\/p>\n\n\n\n
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En 5 a\u00f1os se convirti\u00f3 en el mayor exportador del mundo <\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
China sufre una situaci\u00f3n in\u00e9dita en la econom\u00eda global, un cuello de botella para exportar sus autom\u00f3viles, por falta de buques, a pesar del aumento del 40% de la flota mundial de portacoches, de los barcos \u201cro-ro\u201d propios de los fabricantes y de las plataformas Flat Rack con la que innovaron el flete, son suficientes para cubrir la demanda. Esto revela el vuelco que ha experimentado la industria del autom\u00f3vil, pues China produce y exporta tantos coches que no hay barcos sacarlos del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan Mobility Global, China export\u00f3 600.000 autom\u00f3viles y furgonetas en 2019. Este a\u00f1o, podr\u00eda exportar hasta 10 millones de veh\u00edculos, convirti\u00e9ndose en el mayor exportador de veh\u00edculos del mundo en solo cinco a\u00f1os. Pero el sector log\u00edstico que permite esas exportaciones no creci\u00f3 igual. Los buques especializados en el transporte de autom\u00f3viles, los citados ro-ro (siglas en ingl\u00e9s de roll-on\/roll-off), verdaderos aparcamientos flotantes, tienen reservas con a\u00f1os de antelaci\u00f3n para exportar coches desde las f\u00e1bricas chinas. Aunque fabricantes como BYD encargaron nuevos buques de este tipo, su construcci\u00f3n va m\u00e1s lenta las exportaciones del sector que representa el exceso de capacidad de China (cuantiosos subsidios, mucha producci\u00f3n y d\u00e9bil demanda local). Esto propicia que los fletes de buques hayan subido un 65% este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n
Esto es grave, pues las marcas chinas necesitan los mercados extranjeros y aunque sus veh\u00edculos apenas llegan a EEUU por los elevados aranceles y a las restricciones sobre el software chino por motivos de seguridad nacional, han encontrado oportunidades en Europa, Latinoam\u00e9rica y otros mercados. Los coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos BYD y SAIC Motor, m\u00e1s baratos y con oferta tecnol\u00f3gica cada vez m\u00e1s competitiva, han ganado la batalla a fabricantes occidentales dentro de China y avanzan en pa\u00edses como Reino Unido, Brasil o Alemania.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Mi\u00e9rcoles 19 de agosto de 2026 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 En 5 a\u00f1os se convirti\u00f3 en el mayor exportador del mundo Dr. Armando Rojano Uscanga China sufre una situaci\u00f3n in\u00e9dita en la econom\u00eda global, un cuello de botella para exportar sus autom\u00f3viles, por falta de buques, a pesar del aumento del 40% de la flota…<\/p>\n