Martes 25 de marzo de 2025<\/p>\n\n\n\n
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Impulsado por la USTR<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
La Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (en ingl\u00e9s: Office of the United States Trade Representative, USTR) es la agencia responsable de recomendar y desarrollar una pol\u00edtica comercial del pa\u00eds para el presidente de los Estados Unidos, conduciendo negociaciones comerciales a niveles bilaterales y multilaterales, y en coordinaci\u00f3n con el Trade Policy Staff Committee (TPSC) y el Trade Policy Review Group (TPRG), con oficinas en Ginebra (Suiza) y Bruselas (B\u00e9lgica).<\/p>\n\n\n\n
En sinton\u00eda con las pol\u00edticas de Donald Trump, la USTR est\u00e1 impulsando la imposici\u00f3n de aranceles de entre 1 y 3,5 millones de d\u00f3lares por escala portuaria en ese pa\u00eds, a barcos construidos en China, una medida dr\u00e1stica que desencadenar\u00eda una sacudida al comercio mundial. La propuesta nace de una investigaci\u00f3n iniciada por la Administraci\u00f3n Biden, a petici\u00f3n de cinco sindicatos, para frenar el dominio chino que cubre m\u00e1s del 34% de los buques activos en el mundo, frente al 0,4% de EEUU.<\/p>\n\n\n\n
Con esto, se castigar\u00eda a las navieras que usan barcos fabricados en China, aunque estos hayan sido adquiridos hace m\u00e1s de una d\u00e9cada por falta de alternativas viables en otros pa\u00edses. El plan exige que una parte del comercio estadounidense, de productos agr\u00edcolas hasta bienes de consumo, se transporte en barcos con bandera, tripulaci\u00f3n y construcci\u00f3n estadounidense, aunque los astilleros del pa\u00eds capacidad ni el personal para atender la demanda en el corto o mediano plazo, lo que implicar\u00eda que m\u00e1s del 80% de los portacontenedores que atracan en EEUU fueran sancionados, elevando los costes del transporte mar\u00edtimo, desviando rutas a puertos en M\u00e9xico y Canad\u00e1, encareciendo el mercado dom\u00e9stico, y hundiendo a los peque\u00f1os puertos estadounidenses, que ser\u00edan excluidos de las rutas internacionales.<\/p>\n\n\n\n
La estrategia no revitalizar\u00e1 la industria naval estadounidense a corto plazo y puede provocar un caos inmediato en las cadenas de suministro globales. Los grav\u00e1menes generar\u00edan entre 40.000 y 52.000 millones de d\u00f3lares para las arcas estadounidenses, seg\u00fan Clarksons Research Services, filial del mayor agente mar\u00edtimo del mundo. Sugiern que si se trata de una cuesti\u00f3n puramente de seguridad se deber\u00eda incentivar la inversi\u00f3n en aliados como Corea del Sur, Jap\u00f3n y Finlandia, de gran tradici\u00f3n en la construcci\u00f3n de barcos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Martes 25 de marzo de 2025 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Impulsado por la USTR Dr. Armando Rojano Uscanga La Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (en ingl\u00e9s: Office of the United States Trade Representative, USTR)…<\/p>\n