Mi\u00e9rcoles 12 de febrero de 2025<\/p>\n\n\n\n
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Por conflictos arancelarios globales<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
Los costes del transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas se desploman en los primeros d\u00edas del 2025, con lo que el precio por fletar un contenedor de mercanc\u00eda cay\u00f3 un 15% de media, s muy por debajo del promedio de los \u00faltimos cinco a\u00f1os. La guerra arancelaria iniciada por Estados Unidos y que tiene en el foco a China, la Uni\u00f3n Europea, M\u00e9xico y Canad\u00e1 ha disuadido a los agentes del mercado de fletes y navieras de seguir cargando barcos para mantener el comercio entre puertos por el riesgo de asumir nuevas tarifas que graven importaciones y exportaciones.<\/p>\n\n\n\n
Esto ocurre en un contexto en el que la demanda global sigue condicionada por la lenta recuperaci\u00f3n de China, el bajo crecimiento econ\u00f3mico proyectado en la eurozona y las impredecibles pol\u00edticas comerciales de Donald Trump como presidente de EEUU. Desde el 2020 no ha existido un a\u00f1o normal en cuanto a precios del transporte mar\u00edtimo se refiere, la pandemia detuvo el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas, la r\u00e1pida recuperaci\u00f3n tras el Covid propici\u00f3 los famosos cuellos de botella en los puertos de todo el mundo, disparando los precios a niveles r\u00e9cord, la invasi\u00f3n rusa de Ucrania volvi\u00f3 a elevar los costes de los fletes y las tarifas de los contenedores, un efecto similar se dio con el reinicio del conflicto israel\u00ed-palestino, provocando un nuevo shock inflacionista en octubre de 2023. Los ataques hut\u00edes (propalestinos) en el mar Rojo obligaron a las navieras a evitar la ruta del Canal de Suez rodeando el cuerno de \u00c1frica, o sea alargando el tiempo y la distancia, y con m\u00e1s costes para las navieras y contratantes de contenedores.<\/p>\n\n\n\n
Y ahora, el shock de precios baja los. El \u00edndice Baltic Dry que refleja el precio de los fletes mar\u00edtimos de materias primas secas cay\u00f3 un 22% en lo que va de a\u00f1o y se mueve en m\u00ednimos no vistos desde febrero de 2023. El selectivo que sirve para testar el comercio mundial refleja c\u00f3mo la demanda de contenedores cay\u00f3 un 77% desde el momento de mayor tensi\u00f3n en el mar Rojo de finales del 2023. Y por contratar un contenedor de 40 pies, para moverlo del puerto de Shanghai al de Roterdam, por ejemplo, costaba 8.270 d\u00f3lares en el verano del a\u00f1o pasado, y esta semana el precio es un 62% inferior, alcanzando 3.125 d\u00f3lares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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