S\u00e1bado 4 de enero de 2025<\/p>\n\n\n\n
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De menor tama\u00f1o son m\u00e1s eficientes y reacci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
La era de los gigantescos megabuques repletos de contenedores llenos de mercanc\u00edas ha terminado, pues los armadores de la postpandemia, que enfrentan restricciones al comercio mundial y acontecimientos como un enorme portacontenedores atascado en el Canal de Suez y sus barcos atacados en el Mar Rojo, est\u00e1n reaccionando y optan por embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n\n\n\n
La tendencia es clara, pues s\u00f3lo seis portacontenedores con capacidad de m\u00e1s de 17.000 contenedores de 20 pies (6,1 metros de largo), se entregar\u00e1n en 2025, frente a los 17 entregados en 2020. Y 83 buques de tama\u00f1o medio -entre 12.000 y 16.999 contenedores se completar\u00e1n en 2025, casi cinco veces m\u00e1s que cinco a\u00f1os antes.<\/p>\n\n\n\n
El buque de 16.000 contenedores se convertir\u00e1 en el caballo de batalla de las compa\u00f1\u00edas de l\u00ednea regular seg\u00fan Jonathan Roach, analista del mercado de contenedores de Braemar, debido al tibio comercio mundial y la saturaci\u00f3n de buques masivos. Adem\u00e1s, los armadores esperan los requisitos que establecer\u00e1 la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, el regulador del sector, para alcanzar su objetivo de cero emisiones netas en torno a 2050, como el combustible que se utilizar\u00e1 en los buques del futuro, ya que la oferta de alternativas ecol\u00f3gicas es limitada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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