Lunes 8 de julio de 2024<\/p>\n\n\n\n
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BYD el mejor posicionado en la carrera de precios<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
Mientras Occidente no sabe c\u00f3mo frenar la avalancha de autos el\u00e9ctricos chinos, pues le han fallado los aranceles, el aumento de inversiones y los nuevos modelo; las unidades chinas se amontonan en los puertos de Europa y el resto del mundo, con precios m\u00e1s baratos y nueva tecnolog\u00eda que est\u00e1n distorsionando el mercado mundial.<\/p>\n\n\n\n
China se ha apoderado de este nuevo mercado, pero est\u00e1 lejos de ser una industria floreciente, pues su sistema de producci\u00f3n masiva en el que todos est\u00e1n dispuestos a perder para colocarse en la \u201dpole position\u201d en el nuevo mundo. En el proceso no est\u00e1n solo Pek\u00edn, Hong Kong o Shenzen, tambi\u00e9n actores occidentales est\u00e1n siendo protagonistas y las sanciones los afectan. Al momento, el \u00e9xito de los coches el\u00e9ctricos chinos es claro, con BYD superando durante un trimestre en ventas a Tesla, pero la victoria asi\u00e1tica est\u00e1 fragmentada, pues el mercado chino cuenta con cerca de 200 fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la NDRC (Comisi\u00f3n Nacional de Desarrollo y Reforma) espera 110 nuevos modelos de coches el\u00e9ctricos para este 2024.<\/p>\n\n\n\n
Decenas de compa\u00f1\u00edas nacieron en una econom\u00eda china que se esperaba que creciera con fuerza tras el confinamiento, y que enormes subvenciones al consumidor generar una demanda r\u00e9cord. No ha sido as\u00ed, a pesar de que China es el mercado con mayor potencial de todo el mundo en el medio plazo, el camino parece ser m\u00e1s lento y tortuoso tras haber superado la hist\u00f3rica cifra de 1,9 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVs) vendidos en su pa\u00eds en el primer trimestre de 2024, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Nacional del Autom\u00f3vil), representando un 31% del mercado.<\/p>\n\n\n\n
Pero, la demanda no sube tan r\u00e1pido como la producci\u00f3n y China tiene el 58% de la capacidad total de fabricaci\u00f3n del mundo. Esto provoc\u00f3 que las ventas aumentaran un 28% en el primer trimestre frente al escaso 2% en EEUU. Seg\u00fan la NDRC, la demanda s\u00f3lo aumentar\u00e1 en 2,1 millones de autom\u00f3viles. Solo entre BYD, Huawei y Li Auto aumentar\u00e1n las entregas para este a\u00f1o en 2,3 millones. En ese sentido, los enormes lanzamientos generar\u00e1n, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de China (CAAM), un estado de sobreoferta. Y con eso no bastan las bajadas de precios y ya est\u00e1n empezando las primeras renuncias. Mitsubishi Motors fue el primero en marcharse debido al complicado contexto. Honda, Hyundai y Ford han tomado medidas, como vender fabricas o despidos, para aligerar al m\u00e1ximo su estructura. La misma Tesla ha tenido que recortar la producci\u00f3n de su Model Y en un 20% dada la situaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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