Jueves 25 de abril de 2024<\/p>\n\n\n\n
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Saturados los puertos espa\u00f1oles<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
Los ataques de los rebeldes hut\u00edes a cargueros en el Mar Rojo han obligado a las empresas de transporte mar\u00edtimo del mundo, a evitar el canal de Suez, que conecta los oc\u00e9anos de Asia con el mar Mediterr\u00e1neo, redireccionando su ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza, en Sud\u00e1frica y finalmente arribar a los puertos espa\u00f1oles, los m\u00e1s cercanos a su destino final, congestion\u00e1ndolos.<\/p>\n\n\n\n
As\u00ed lo explica a sus clientes la mayor empresa de transporte mar\u00edtimo del mundo, la danesa Maersk, advirtiendo que la densidad de los patios en el puerto de Barcelona aument\u00f3 porque maneja movimientos mayores de lo normal. Lo mismo ocurre Algeciras y T\u00e1nger. Agrega que, debido a la congesti\u00f3n y los aumentos en los tiempos de espera, ruega a sus clientes que recojan lo antes posible sus unidades de importaci\u00f3n y sus contenedores vac\u00edos.<\/p>\n\n\n\n
El factor que ha alterado el normal funcionamiento de los puertos, incrementando el volumen de trabajo en los puertos espa\u00f1oles es la crisis del Mar Rojo y el desv\u00edo de los buques que transitaban por el Canal de Suez. En su ruta l\u00f3gica, esos buques cargados de contenedores sal\u00edan de dicho canal e iban descargando sus mercanc\u00edas en los diferentes puertos europeos hasta que llegaban al \u201cfondo\u201d del Mediterr\u00e1neo, en Espa\u00f1a, para realizar sus \u00faltimas operaciones. Ahora, los buques que rodean \u00c1frica hacen una parada casi obligatoria en Algeciras, T\u00e1nger y otros puertos mediterr\u00e1neos que conectan con el Atl\u00e1ntico, incrementando el tr\u00e1fico de los puertos espa\u00f1oles y el de T\u00e1nger Med, con petr\u00f3leo y contenedores que no tienen como destino final la pen\u00ednsula ib\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
A esto hay que agregar que los aumentos de coste de cargueros procedentes de China, que seg\u00fan el Shanghai Containerized Freight Index (SCFI), se lleg\u00f3 a disparar un 125% desde diciembre, con los problemas en el Mar Rojo, y aunque se relajaron, la factura log\u00edstica marina, en la ruta Asia-Europa sigue siendo un 78% m\u00e1s alta de lo que era antes de que los problemas en Oriente Medio.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n es cr\u00edtica pues la ruta de Asia hacia Europa es una de las m\u00e1s importantes a nivel mundial, Asia es el gran suministrador de la UE, con cerca del 51% de las importaciones. China representa un 20% de las mismas (555.000 millones de d\u00f3lares), lejos del segundo, EEUU, con el 13,4%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Jueves 25 de abril de 2024 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Saturados los puertos espa\u00f1oles Dr. Armando Rojano Uscanga Los ataques de los rebeldes hut\u00edes a cargueros en el Mar Rojo han obligado a las empresas de transporte mar\u00edtimo del mundo, a evitar el canal de Suez, que conecta los oc\u00e9anos de Asia con el mar…<\/p>\n