Martes 12 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n
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Por su menor impacto ambiental y visual<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
Los prototipos de ferrocarriles desarrollados por los mayores fabricantes confirman la validez del hidr\u00f3geno en l\u00edneas sin electrificar, por su menor impacto ambiental y visual, logrando as\u00ed la plena descarbonizaci\u00f3n del sector. La capacidad del hidr\u00f3geno para generar energ\u00eda sin emitir contaminantes atmosf\u00e9ricos nocivos contribuye a la reducci\u00f3n de la huella de carbono del ferrocarril en el nuevo mapa energ\u00e9tico de la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, su versatilidad de fuentes de producci\u00f3n y su eficiencia energ\u00e9tica lo posicionan como una alternativa a los trenes di\u00e9sel, para garantizar la conectividad en aquellas l\u00edneas sin electrificar, que en Europa son casi la mitad. Por eso todos los grandes fabricantes del sector est\u00e1n optando por implantar pila de hidr\u00f3geno a sus trenes, aunque solo Siemens, Alstom y Stadler han llegado a la fase de comercializaci\u00f3n. La compa\u00f1\u00eda alemana que aventaja a sus competidores tras a\u00f1os de investigaci\u00f3n y desarrollo, est\u00e1 comercializando la segunda generaci\u00f3n de trenes propulsados por hidr\u00f3geno a trav\u00e9s de una empresa de leasing que alquilar\u00e1 sus unidades.<\/p>\n\n\n\n
Pero hay tres grandes retos, la baja competitividad del hidr\u00f3geno, por su alto coste de producci\u00f3n frente a combustibles tradicionales, que deber\u00eda bajar en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, otro es resolver los conflictos normativos que genera su uso al transitar por infraestructuras sensibles, como los t\u00faneles y en los momentos de repostaje, el tercer gran reto, pues se requiere infraestructura especial no disponible a\u00fan. La parte m\u00e1s compleja es el repostaje, por la gran cantidad, el comportamiento del gas y el hecho de que la tecnolog\u00eda de dispensaci\u00f3n no est\u00e1 100% desarrollada, pues pasa por disponer de plantas de electrolisis a lo largo de la red, conectadas al sistema el\u00e9ctrico y que permitan generar el hidr\u00f3geno en el mismo punto de repostaje.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Martes 12 de marzo de 2024 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Por su menor impacto ambiental y visual Dr. Armando Rojano Uscanga Los prototipos de ferrocarriles desarrollados por los mayores fabricantes confirman la validez del hidr\u00f3geno en l\u00edneas sin electrificar, por su menor impacto ambiental y visual, logrando as\u00ed la plena descarbonizaci\u00f3n del sector. La capacidad del hidr\u00f3geno…<\/p>\n