Lunes 4 de marzo de 2024<\/p>\n\n\n\n
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Financiado por la iniciativa privada<\/p>\n\n\n\n
Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n\n\n\n
Suiza es un pa\u00eds sin mares, pero en el cruce de caminos de numerosas potencias econ\u00f3micas de la Uni\u00f3n Europea, y dos tercios de las mercanc\u00edas que pasan por su territorio se transportan en camiones, el resto en tren, y el actual ritmo de tr\u00e1fico de carga terrestre aumentar\u00e1 m\u00e1s de un 30 % de aqu\u00ed a 2040. Si se quiere proteger el medio ambiente, su poblaci\u00f3n no quiere carreteras y existe el dinero necesario, es bienvenido el proyecto de una v\u00eda subterr\u00e1nea para reducir tr\u00e1fico y emisiones.<\/p>\n\n\n\n
De all\u00ed surgi\u00f3, en 2010, el revolucionario proyecto para reducir atascos financiado por iniciativa privada, que en su primera fase costar\u00eda 3.500 millones de euros, que podr\u00eda implantarse hacia 2045 con veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos. La sociedad an\u00f3nima, Cargo Sous Terrain (CST), es la responsable de la idea, a la que el Parlamento helv\u00e9tico dio luz verde en agosto de 2022 y que podr\u00eda comenzar las obras, en cuanto re\u00fanan los fondos para la construcci\u00f3n, que empezar\u00eda hacia 2026.<\/p>\n\n\n\n
El primer t\u00fanel, estar\u00eda entre Z\u00farich, la mayor ciudad del pa\u00eds, y Harkingen, peque\u00f1a localidad a 70 kil\u00f3metros al oeste, pero situada en el cruce de caminos de las grandes rutas de transporte nacional. Despu\u00e9s se extender\u00eda a Berna, Ginebra, Basilea o Lucerna, hasta conformar una red de 500 kil\u00f3metros siempre a 40 metros bajo tierra, con una inversi\u00f3n total de entre 30.000 y 35.000 millones de francos suizos (31.000-36.000 millones de euros).<\/p>\n\n\n\n
La velocidad del transporte ser\u00eda unos 30 kil\u00f3metros por hora, lo suficiente, suficiente para asegurar un flujo estable de productos y no interrumpido por los atascos. Para los usuarios ser\u00eda muy barato, y la rentabilidad del proyecto a largo plazo pasar\u00eda por cobrar a las firmas de transporte el uso de los vagones subterr\u00e1neos de menos de tres metros de altura y anchura, con mejores precios que los competidores m\u00e1s convencionales en el tr\u00e1fico terrestre y ferroviario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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