Martes 31 de octubre de 2023 <\/p>\n
Se multiplica por siete en solo dos a\u00f1os <\/p>\n
Dr. Armando Rojano Uscanga <\/p>\n
Siendo Alemania el motor de Europa y China su principal cliente, lo que ocurra entre ellas revela el complejo futuro de la industria europea. Las guerras, la pandemia, el proteccionismo, la inflaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico parece que se confabularon en contra de Europa y m\u00e1s espec\u00edfico de Alemania, que mostraba una econom\u00eda una indestructible y que desde hace dos a\u00f1os tiene una balanza comercial con China en declive, incluso se ha vuelto en contra pues Alemania sigue necesitando importar de China muchos de los inputs que necesita su industria por incapacidad de producirlos con una buena relaci\u00f3n calidad-precio, y China est\u00e1 dejando de necesitar los bienes que importaba de Alemania de forma masiva. <\/p>\n
Alemania y China mantienen una hist\u00f3rica relaci\u00f3n comercial en la que la primera produce bienes sofisticados, que requieren de una elevada inversi\u00f3n en capital y tecnolog\u00eda, mientras que la segunda produce bienes m\u00e1s sencillos, aprovechando la ventaja de unos costes laborales muy inferiores y una vasta fuerza laboral. Ahora China sigue siendo el mayor socio comercial de Alemania, pero casi la mitad de los fabricantes alemanes dependen de insumos intermedios procedentes de China (tres cuartas partes en el caso de la industria automovil\u00edstica). El comercio chino-alem\u00e1n mantiene m\u00e1s de un mill\u00f3n de puestos de trabajo directos y de las diez empresas cotizadas m\u00e1s valiosas de Alemania, nueve obtienen al menos el 10% de sus ingresos de China (frente a dos en EEUU). <\/p>\n
Alemania ya registra d\u00e9ficits comerciales hist\u00f3ricos con China. Seg\u00fan BNP Paribas, entre 2000 y 2019, registr\u00f3 un d\u00e9ficit comercial anual promedio de unos 15.000 millones de euros con respecto a China y comparaci\u00f3n, el super\u00e1vit comercial general de Alemania con el resto del mundo promedi\u00f3 177.000 millones de euros anuales durante el mismo per\u00edodo. Ahora las relaciones comerciales entre China y Alemania se han desequilibrado en los \u00faltimos dos a\u00f1os, a medida que las importaciones crec\u00edan m\u00e1s r\u00e1pido que las exportaciones, demostrando que est\u00e1n en marcha cambios estructurales. <\/p>\n
China est\u00e1 desarrollando sus exportaciones y la producci\u00f3n local como sustituto de las importaciones. ampliado los d\u00e9ficits bilaterales alemanes durante enero-julio de 2023, en particular los equipos el\u00e9ctricos, en que registra -11.200 millones de euros en comparaci\u00f3n con -4.000 millones de euros hace dos a\u00f1os, subrayando la erosi\u00f3n de la posici\u00f3n competitiva de Alemania frente al ascenso de China. Y en los autom\u00f3viles ocurre algo similar, pues Pek\u00edn es ya el mayor exportador de coches del mundo y lleva a\u00f1os de ventaja en lo que se refiere a la fabricaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos, mucho menos complejos que los de combusti\u00f3n. Y China fabrica mejores coches el\u00e9ctricos y m\u00e1s baratos, pues seg\u00fan la propia Comisi\u00f3n Europea, un coche el\u00e9ctrico hecho en China es un 20% m\u00e1s barato que otro similar hecho en Alemania o en Europa. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Martes 31 de octubre de 2023 Se multiplica por siete en solo dos a\u00f1os Dr. Armando Rojano Uscanga Siendo Alemania el motor de Europa y China su principal cliente, lo que ocurra entre ellas revela el complejo futuro de la industria europea. Las guerras, la pandemia, el proteccionismo, la inflaci\u00f3n y el cambio clim\u00e1tico parece…<\/p>\n