Jueves 20 de abril de 2023<\/p>\n
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Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n
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Kawasaki Heavy Industries, que fue el primer fabricante de un buque metanero en 1981, vuelve por sus fueros con el \u201cSuiso Frontier\u201d, el primer barco para transportar hidr\u00f3geno a gran escala, de los llamados LHG, apostando por el hidrogeno como energ\u00eda limpia. Con la experiencia de transportar metano a -162\u00baC ahora lo hace con el hidr\u00f3geno a -253\u00baC para llevarlo l\u00edquido, estado en que ocupa 800 veces menos espacio.<\/p>\n
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El Suiso Frontier tiene un dep\u00f3sito aislado al vac\u00edo de 1250 M3, con un doble casco y ha sido probado en viajes entre Australia y Jap\u00f3n, en donde\u00a0Kawasaki Heavy\u00a0ha construido una terminal receptora, en Kobe, espec\u00edfica para el barco, que ser\u00e1 la primera de una cadena internacional de suministro de energ\u00eda de hidr\u00f3geno, afrontando los retos para licuarlo en tierra, transportarlo y posteriormente regasificarlo.<\/p>\n
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Kawasaki Heavy en 42 a\u00f1os, con m\u00e1s de 700 buques metaneros ha suministrado a 44 pa\u00edses un total de 372,3 millones de toneladas de gas natural, siendo China, Jap\u00f3n y Corea del Sur sus principales destinatarios. Ahora, con los avances en la descarbonizaci\u00f3n y los planes de la Uni\u00f3n Europea de reducir su dependencia del gas ruso esto se presenta como la gran soluci\u00f3n. Uno de los puertos europeos m\u00e1s avanzados para la recepci\u00f3n de hidr\u00f3geno es Rotterdam.<\/p>\n
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En Australia, el hidr\u00f3geno es producido con lignito gasificado, y con el objetivo de convertirlo en una fuente de combustible tan com\u00fan como el petr\u00f3leo y el gas natural, Kawasaki se uni\u00f3 en 2016 a Iwatani Corporation (Iwatani), Shell Japan Limited y Electric Power Development (J-POWER) para formar la Asociaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n Tecnol\u00f3gica de la Cadena de Suministro de Energ\u00eda de Hidr\u00f3geno sin CO2 (HySTRA). El consorcio recibi\u00f3 apoyo financiero de los gobiernos de Australia y Victoria para construir sus instalaciones. Kawasaki prepara una segunda fase de este proyecto para desarrollar un barco 128 veces m\u00e1s grande que el Suiso Frontier, alcanzando la escala comercial que se requerir\u00e1 a finales de esta d\u00e9cada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Jueves 20 de abril de 2023 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0El Suiso Frontier de Kawasaki probado entre Australia y Jap\u00f3n Dr. Armando Rojano Uscanga Kawasaki Heavy Industries, que fue el primer fabricante de un buque metanero en 1981, vuelve por sus fueros con el \u201cSuiso Frontier\u201d, el primer barco para transportar hidr\u00f3geno a gran escala, de los llamados LHG,…<\/p>\n