\u00a0Martes 22 de febrero de 2022<\/p>\n
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Dr. Armando Rojano Uscanga<\/p>\n
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Cambios profundos se avecinan en el sector automotriz, muy golpeado por la pandemia, la escasez de chips y el salto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Para empezar, despu\u00e9s de dos ejercicios con utilidades m\u00ednimas, se impone una reducci\u00f3n de costos, y la distribuci\u00f3n es la \u00fanica que puede absorberlos. Adem\u00e1s, los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos tienen m\u00e1s software y las marcas quieren tener mayor informaci\u00f3n directa sobre sus clientes. Por eso Stellantis, Grupo Volkswagen o Mercedes-Benz est\u00e1n impulsando los contratos de agencia, en que el fabricante tiene m\u00e1s protagonismo frente al consumidor, relegando al concesionario a ser un entregador.<\/p>\n
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Los distribuidores europeos intentan que se limite la venta directa por parte de los fabricantes y que el porcentaje de venta directa por parte de los fabricantes se limite a un 20%.\u00a0\u00a0Fabricantes como Renault ya han establecido este l\u00edmite con las redes en un m\u00e1ximo del 10% de ventas directas. Pero Stellantis y Grupo Volkswagen afirman que vender\u00e1n sus autom\u00f3viles directamente. Mercedes negocia con sus concesionarios tradicionales para transformarlos en agencias en 2023.<\/p>\n
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Otra tendencia en la industria es el reacondicionamiento de veh\u00edculos, pues los fabricantes est\u00e1n conscientes de que vender\u00e1n menos coches en el futuro, que el nuevo paradigma se basa m\u00e1s en los servicios asociados a la movilidad y menos en el producto y en el coche en s\u00ed, que el volumen del parque se reducir\u00e1, en favor de una mayor utilizaci\u00f3n de los veh\u00edculos. Las marcas tienden a la econom\u00eda circular, con venta directa online y nuevas v\u00edas de actuaci\u00f3n. Y si los coches usados siguen ganando adeptos, se requerir\u00e1n su reacondicionamiento, pues los nuevos est\u00e1n escasos, por la falta de chips y son m\u00e1s caros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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