Jueves 23 de abril de 2026
Fletes de petroleros y metaneros hasta 50% más bajos
Dr. Armando Rojano Uscanga
Nunca hubo tantos obstáculos para el transporte marítimo como ahora que está cerrado el estrecho de Ormuz y hay problemas en Malaca, el canal de Suez y el canal de Panamá, por eso es bienvenida otra gran opción, la ruta a través del Ártico que 2023 logró el récord histórico de 1.812 buques cruzando el área del Código Polar frente a los 1.781 del año anterior, y en 2025 un buque portacontenedores llegó a Europa partiendo de China en solo 18 días, el primer viaje en la historia. En comparación, el mismo viaje, por el canal de Suez o el cabo de Buena Esperanza dura de cuatro a ocho semanas.
Esto se debe a que el cambio climático ha reducido la capa de hielo que hacía intransitable el paso permitiendo que la ruta sea cada vez más viable. Los riesgos persisten, no hay una gran red de puertos, servicios de rescate o repostaje que faciliten el camino, pero los incentivos son claros y podría ser dominante para envíos de petróleo y gas, con un ahorro de entre el 45% y 50% en costes, pues que un tanque petrolero vaya de Róterdam a Shanghái o viceversa cuesta 1,4 dólares frente a los 2,61 dólares de la ruta a través de Egipto.
El Ártico se volverá estratégico para exportaciones energéticas, por ser más rentable incluir los gastos en rompehielos y otras adiciones necesarias en enormes petroleros con una gran carga que en barcos mucho más pequeños. Será entable también para los transportes a granel (grano, carbón, minerales…). La Ruta del Mar del Norte está controlada en gran medida por Rusia, China está reforzando su presencia y la UE quiere usar Groenlandia como su base para dominar la ruta ártica.